Así funcionará el nuevo patio de Uber y Didi en el Aeropuerto de Guadalajara

Los usuarios que lleguen al Aeropuerto Internacional de Guadalajara ya no podrán abordar directamente un Uber o Didi afuera de las terminales. En su lugar, el Gobierno de Jalisco habilita un nuevo patio especial para plataformas digitales que operará a unos kilómetros del aeropuerto y que busca reducir el caos vial, ordenar el servicio y disminuir conflictos con taxis tradicionales rumbo al Mundial 2026.

El nuevo espacio tendrá capacidad para alrededor de 60 vehículos de aplicación y funcionará como una estación externa de ascenso y descenso de pasajeros. Ahí permanecerán esperando conductores de Uber, Didi e incluso otras plataformas autorizadas. Las unidades no podrán ingresar directamente a recoger pasajeros dentro de la terminal aérea debido a restricciones federales sobre transporte en aeropuertos.

Entonces, ¿cómo funcionará?

Cuando un pasajero llegue al aeropuerto y quiera utilizar una plataforma, primero deberá salir de la terminal y abordar camionetas tipo shuttle o “camioncitos” proporcionados por el aeropuerto y el Gobierno estatal. Estas unidades trasladarán gratuitamente a los usuarios hasta el nuevo patio ubicado sobre carretera a Chapala, donde finalmente podrán abordar su Uber o Didi.

El trayecto entre la terminal y el patio será de aproximadamente 2.6 kilómetros reales considerando retornos y vialidades internas. Aunque las autoridades aseguran que el sistema ayudará a agilizar la movilidad, todavía no se ha informado cuánto tiempo tardarán los traslados internos ni la frecuencia exacta de las camionetas, algo que ya genera dudas entre usuarios.

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El modelo no es nuevo en el mundo.

Uno de los ejemplos más conocidos es Los Angeles International Airport, donde opera el sistema “LAX-it”, un patio especial al que los pasajeros llegan mediante autobuses gratuitos para abordar Uber, Lyft o taxis. El objetivo fue reducir el congestionamiento extremo afuera de las terminales.

También ocurre en Harry Reid International Airport, donde las plataformas operan desde estacionamientos y patios específicos alejados del flujo principal de llegadas.

En John F. Kennedy International Airport y San Francisco International Airport existen zonas controladas y puntos especiales para servicios de rideshare debido a la saturación vehicular.

Incluso en México, Cancún International Airport y Mexico City International Airport han enfrentado conflictos similares entre plataformas y taxis concesionados, implementando restricciones y puntos específicos de operación.

La diferencia, señalan especialistas en movilidad, es que muchos de esos aeropuertos fueron diseñados o adaptados con infraestructura robusta, señalización clara y sistemas rápidos de conexión interna. En Guadalajara, el verdadero reto será evitar que el nuevo modelo termine convirtiéndose en más tiempo de espera, más traslados y más complicaciones para los pasajeros.

Además, el proyecto forma parte de la estrategia de movilidad rumbo al Mundial 2026, donde se espera un incremento importante de visitantes nacionales e internacionales en la Zona Metropolitana de Guadalajara.

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