Miercoles, 25 de Noviembre del 2020

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Por primera vez se tomará en cuenta el poder adquisitivo de usuarios para definir tarifa de TP

La Comisión de Tarifas del Transporte Público aprobó el catálogo de conceptos que inciden en el costo del servicio y, por primera vez, en el dictamen que se votará en el mes de diciembre se incluirá un cálculo de lo que los usuarios pueden pagar.

Durante la sesión que encabezó el Secretario de Movilidad, Servando Sepúlveda Enríquez, en su calidad de presidente de la Comisión de Tarifas, Mario Córdova España, director del Instituto de Movilidad, presentó un estudio técnico de los incrementos que han sufrido los insumos del transporte público, calculados de septiembre de 2015 a la fecha.

Entre dichos conceptos están contemplados los aumentos al salario mínimo, al Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), al costo de los camiones, refacciones, aceite, llantas, diesel, al financiamiento y al mantenimiento.

En el dictamen que el Instituto de Movilidad presente en la sesión del próximo mes de diciembre, en la cual se votará a favor o en contra de un incremento, se ponderarán dichos incrementos a los insumos, e igual que hace un año, se incluirá una encuesta que se levantará en la que los usuarios calificarán la calidad del servicio, y por primera vez, también se considerará un cálculo de la tarifa social, es decir, la capacidad de pago que tienen los usuarios del transporte público.

Según explicó Córdova España, para determinar la tarifa social se tomarán en cuenta criterios como dónde viven los usuarios, dónde trabajan, número de transbordos, zonas económicas en las que viven, sus ingresos y tiempos de traslados, entre otros.

El director del Instituto de Movilidad explicó que en todos los sistemas de transporte del mundo, para determinar la tarifa del servicio se considera cuánto cuesta técnicamente y cuál es la capacidad económica del usuario, que por lo general es limitada en países como el nuestro, y aunque varía de una ciudad a otra, normalmente la capacidad de pago es poca porque depende de la cantidad y calidad del empleo y la forma en que éste es remunerado, además de que tiene que ver la forma diaria en que el usuario se desplaza para llegar a su destino

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